В европейских странах тогда начали ухудшаться бывшие до той поры стабильными terms of trade (англ, условия торговли, соотношение цен импорта и экспорта. — Прим. пер.), в I960— 1968 гг. имевшие слабую тенденцию к улучшению (0,3% в среднем). В 1973г. они снизились на 4%, в 1974г., в разгар «нефтяного кризиса», на 11,2% . Они ухудшались и в конце 70-х—начале 80-х гг., в 1979—1984 гг. на 1,5% в год. Относительная структура цен в начале 80-х гг. для европейцев была намного более неблагоприятной, чем в начале 60-х гг.

Среднегодовое ухудшение условий торговли для Западной Европы в 1960— 1984 гг. составило 0,8%. Причина состояла главным образом, если не исключительно, в повышении цен на нефть. Расходы на нефтяное топливо европейских стран-членов ОЭСР из-за быстрыми темпами возраставшего потребления уже в конце 60-х гг. ежегодно увеличивались на 1—2 млрд долларов. В 1970 г. они равнялись 15 млрд, в 1972 г. превысили 21 млрд, чтобы в 1973 г. подскочить почти до 30,6 млрд и в 1974 г. превзойти 73,6 млрд долларов, — скачок, являвшийся следствием экономии, принесшей временное облегчение. В 1978г. они достигли 94 млрд, после второго подорожания нефти в 1979 г. вышли на уровень 141 млрд, в 1980 г. поднялись до высшей точки в 202 млрд долларов. Затем расходы на нефть начали сокращаться: промышленность и предпри-нимйтели предприняли ряд мер по экономии энергии. Минеральные источники энергии, на которые в 1969—1970 гг. приходилось свыше 10% стоимости совокупного западноевропейского импорта, в 1974 г. составили около 20%, в 1982 г. -23,7%. Начиная с 1980 г. Западная Европа должна была за энергоресурсы платить больше, чем за импорт машин и транспортного оборудования. Однако продукция общего и транспортного машиностроения оставалась ведущей статьей западноевропейского экспорта. Несмотря на возросший экспорт нефти из Великобритании и Норвегии, нефть, как и прежде, составляла более трети совокупного европейского вывоза. От двух третей до трех четвертей этого экспорта шло в другие страны-члены ОЭСР. Ввозившиеся в Западную Европу оборудование и транспортные средства более чем на 95% изготавливались в других странах-членах ОЭСР, в первую очередь в Европе, а также в США и Японии. Импорт минеральных источников энергии, в первую очередь нефти, до конца 70-х гг. только на одну четверть шел из стран-членов ОЭСР. В связи с разработкой месторождений в Северном море его доля в последние годы превысила одну треть.

Возрос удельный вес ОЭСР и в импорте продуктов питания, напитков и табачных изделий (с около двух третей в конце 70-х гг. до почти трех четвертей к началу 80-х гг.). Аналогичная ситуация сложилась в импорте сырья, где доля стран-членов ОЭСР возросла с 60% до 70% . В целом почти две трети импорта и свыше трех четвертей экспорта западноевропейских стран осуществляются внутри ОЭСР. На долю стран восточного блока приходится 3—4% внешней торговли Западной Европы, на страны-члены ОПЕК — свыше 10% (в 1967 г. — только 3%), на остальной мир, т.е. не добывающие нефть развивающиеся страны Азии, Африки и Америки, оставалось не более 10% . Даже по товарам пищевой и пищевкусовой промышленности и сырью доля развивающихся стран в европейском импорте едва ли превышает 20%. Как большинство заморских колоний в XIX в., страны сегодняшнего «третьего мира» имеют для Европы второстепенное экономическое значение. В долгосрочной перспективе значение внут-риевропейской торговли не только не было утрачено, но даже поднялось, С почти двух третей перед первой мировой войной, преодолев период временного сокращения в межвоенный период, она возросла до почти трех четвертей к началу 70-х гг.